ИГРУШКИ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
Вы заметили, что в последнее
время мимо тоскливо коптящих в вечной пр обке машин все чаще снисходительно
проскакивают счастливцы на сверкающи х хромом и лаком достижениях мотоцик
летной промышленности? А это значит, что все больше людей выбирают для себя
свободу. По крайней мере, свободу пере движения.
Хотя мотоцикл, конечно же, - не совсем средство передвижения, и весьма трудно
найти фаната, ежедневно приезжающего в родной офис на спортбайке или гоняющего
в гастроном за батоном на чоппере. Мотоцикл, как правило, гордо появляется
на свет божий несколько раз в году. Все остальное время он проводит в хорошо
охраняемом гараже, чтобы лишь иногда порадовать своего хозяина чем-то в той
или иной степени экстремальным. А уж степень этой самой экстремальности зависит
лишь от ваших желаний,
привычек и склонностей. Поэтому, выбирая "железного коня", попытайтесь максимально
честно ответить себе на очень и очень сложный вопрос: "А зачем, собственно,
мне это нужно?".
В принципе, все двухколесные транспортные средства можно разделить на два
основных класса: дорожники и вне-дорожники. Классификация эта весьма условна,
ибо даже мотоциклы одного класса могут чрезвычайно сильно различаться и по
внешнему виду, и по скоростным характеристикам. Общее у мотоциклов этих двух
категорий одно (и это самое главное) - первые предназначены для езды по дорогам
(лучше - по западноевропейским, гладким и ровным, как струна, автобанам),
вторые - для преодоления разного рода препятствий (им вполне по зубам болота,
мелкие реки, целина и лесные заросли).
Мотоциклы для дорог
Две настоящие российские беды широко известны - это дороги и дураки. И если
с нашими дураками все давно смирились, то вот дороги, ничуть не изменившиеся
со времен царя Гороха, продолжают раздражать и выводить из себя. В Москве
и других крупных городах они еще смогут кое-где порадовать несчастного ездока,
но чуть только выедешь за городскую черту или, не дай бог, занесет куда-то
в глубинку...
Более или менее состоятельные мотоциклисты решают для себя проблему обеих
российских бед посредством выбора мотоциклов иностранного производства. И
действительно: наши или украинские машины быстро выходят из строя, неуклюжи
и громоздки, лишены какого бы то ни было дизайна и, как правило, недолго живут.
Совсем другое дело - иномарки.
Мотоциклы для дальних путешествий
Эти двухколесные лимузины оснащены всеми мыслимыми удобствами и комфортом:
электрообогрев ручек руля, обогрев сидений и коленей седока теплым воздухом
от радиатора, магнитола с сабвуфером, несколько запирающихся багажников.
Самый тяжелый класс мотоциклов по габаритам приближается к отечественной "Оке":
около 2,5 м в длину, около 1 м в ширину (включая зеркала и пластиковые кофры).
Вес таких монстров доходит до 350 кг, а низкое расположение центра тяжести
делает их весьма устойчивыми. Обязательное водяное охлаждение двигателя, передние
и задние тормоза - дисковые гидравлические, электростартер, огромная приборная
панель со всевозможными датчиками. Применение четырех или шести-цилиндрового
двигателя, объемом превышающего 1 литр и мощностью в 100 л.с., делает эти
мотоциклы более похожими на автомобили, причем не самые худшие.
Основные марки этой категории: Yamaha Gold Wing, Yamaha Royal Venrure, BMW
К1200LТ.
Спортбайки
Это не мотоциклы - это разноцветные сгустки энергии, со свистом проносящиеся
мимо безнадежно застрявших в пробке автомобилей и вызывающие у всех без разбора
автомобилистов зависть и чувство леденящего ужаса. Как на такой скорости можно
справиться с управлением маленьким беззащитным мотоциклом? На самом деле спортбайкер
на скорости порядка 230 км/ч воспринимает поток транспортных средств как неподвижно
расставленные фигуры на шахматной доске и объезжает их запросто.
Все в этом мотоцикле предусмотрено для того, чтобы двигаться быстро, очень
быстро, еще быстрее. Максимальная скорость - свыше 300 км/ч, максимальное
ускорение - до 100 км/ч за 3 секунды. Для спортбайкера абсолютно не проблема
проехать в час пик через всю Москву: пробки для него не существуют в принципе.
Есть даже анекдот, что двойная разделительная полоса - как раз для них, для
обладателей ракетоподобных мотоциклов. Главное для спортбайка - состояние
дорожного покрытия, только оно может повлиять на скорость.
Внешний вид спортбайка напоминает нечто инопланетное: сплошь закрытый обтекателями,
выкрашенный в яркий неземной цвет (чем ярче, тем заметнее, следовательно,
безопаснее) мотоцикл и согнувшийся в позе эмбриона, целиком слившийся с ним
седок. На большой скорости визуально отделить одно от другого невозможно,
тем более что затянутый в специальный костюм мотоциклист (да еще и в полностью
закрытом мотошлеме "интеграл"), почти не отличим от своего железного коня.
Новинка в этой категории мотоциклов - выпущенный в сентябре 2000 года экстремальный
спортбайк Suzuki GSL-R1000.
Стритфайтеры
Это отдельная категория спортбайков. Мотоцикл для городской езды, с которого
снято все "лишнее": нет обтекателей, зеркал, приборная панель ограничивается
одним спидометром. Если упадешь - не нужно будет тратиться на новый пластиковый
обтекатель (а стоимость его довольно высока) - подкрасил мотоцикл и поехал
дальше. Благодаря своим отличным скоростным характеристикам и великолепной
управляемости, стритфайтеры (streetfighters) отлично подходят для забитого
пробками города.
Облик стритфайтеров достаточно агрессивен: низкий руль, поднятые вверх блестящие
глушители. И это оправданно: их мощность достигает 160 л. с. (как у немецкого
Sachs Besst.), а основные узлы и агрегаты взяты у спортбайков, так что носятся
они с нергией болидов "Формулы-1".
На мотосалоне в Мюнхене в сентябре 2000 года был выставлен стритфайтер MV
Agusta F4 Brutale.
Чопперы
Мотоциклы этого класса предназначены для любителей спокойной, размеренной
езды. "Чоппернуть" можно практически любой мотоцикл, однако лучше всего этому
поддаются тяжелые классики. Основными определяющими признаками чоппера являются:
широкое заднее и узкое переднее колеса, длинная вилка, множество хромированных
деталей, кожаное седло (одиночное или king&gueen, если вы хотите катать
подружку).
Излюбленное исполнение для байкеров - V-образный двигатель с отличной тягой
на низких оборотах, руль-рога (но сейчас устанавливают и прямые короткие рули),
дублированные подножки, вынесенные вперед для достижения максимального комфорта
при поездках на дальние расстояния.
Типичным представителем этой породы мотоциклов можно назвать "дедушку" Harley
Davidson и незаслуженно забытого Indian. Производители этих марок не изменяют
своим первоначальным принципам, выпуская сверкающие машины для богатых людей,
которые могут по достоинству оценить все характеристики этого класса мотоциклов.
Классика
Основная отличительная черта этих мотоциклов - прямая посадка водителя: от
головы до ног седока можно провести прямую линию. Эти мотоциклы в настоящее
время
переживают новый расцвет. Многие фирмы-производители к началу нового века
выпустили модели, в той или иной степени имитирующие старые мотоциклы. При
этом стиль ретро легко и непринужденно сочетается в них с современнейшей начинкой.
Есть, конечно, и полностью стилизованные экземпляры, такие, например, как
Triunph Bonneville (2001 год), точно воспроизводящий одноименный мотоцикл
60-х годов.
А вот BMW R1150R, напротив, результат блестящего совмещения классической схемы
двухцилиндрового оппозитного двигателя и привода на заднее колесо с помощью
кардана, появившейся еще в середине 20-х годов, и полностью современной начинки:
электронная система впрыска топлива, передняя подвеска нового поколения (трубчатая
конструкция несущего продольного рычага), задняя подвеска, уравновешивающая
реакции карданного привода... Обновленные "большие" классики представлены
компаниями Honda (Нonda СВ1300), Suzuki (Suzuki GSF1200 Bandit.), Kawasaki
(Kawasaki ZRX1200) и др.
Мотоциклы с коляской
Это особенная песня. Все здесь устроено вроде бы так же, как и на классических
мотоциклах. Так, да не так. При повороте направо коляска так и норовит оторваться
от земли, а при левом повороте к этому же непреодолимо стремится заднее колесо.
Проблема эта преодолима при наличии некоторого опыта вождения. Просто нужно
достаточно крепко держать руль. Когда привыкнешь управлять колясочником, он
кажется намного удобнее, чем многие другие мотоциклы. А уж при дальних путешествиях
он просто незаменим. Кроме того, довольно просто поразить друзей диковинным
видом некоторых моделей, выполненных "под старину".
Мотоциклы для бездорожья
Эндуро - по-испански "выносливый". Этот мотоцикл предназначен специально для
преодоления различного рода препятствий. Большие колеса, надежная подвеска,
малый вес позволяют преодолевать небольшие горки, непроходимую грязь, кататься
по мокрой траве (резина на "эндуро" исключительно "зубастая"). Для езды по
ровному асфальту он мало приспособлен, но на даче управляться с ним легко
и удобно. На таких машинах не устанавливают ни поворотников, ни зеркал, ни
спидометра. А зачем все это? Только мешает в трудном пути.
Легкий мотоцикл с повышенной управляемостью позволяет выделывать поистине
танцевальные па, а при переносе центра тяжести от бензобака назад и обратно
спортсмены могут демонстрировать настоящее родео.
Последняя модель эндуро -Trinph Tiger, выпущенный к 2001 году.
АTV
Собственно, класс АТV (ALL Terrain Vihicle - мотовездеходов) появился сравнительно
недавно. Первый трехколесный АТV был выпущен в 1970 году концерном Ноnda.
Теперь устойчиво завоевали рынок четырехколесные модели. Это тоже мотоциклы,
хоть у них и четыре больших колеса с солидными протекторами. Полный привод
позволяет им преодолевать все что угодно: небольшие реки (лишь бы не залило
глушители), крутые холмы, непролазную грязь... Наилучшее применение АТV нашли
в спорте. Соревнования на трудных трассах проводятся довольно часто и собирают
буквально толпы болельщиков.
Классическим мотовездеходом стал аппарат, оснащенный одноцилиндровым четырехтактным
двигателем объемом 250-300 см3 мощностью 16-22 л. с., автоматическим центробежным
сцеплением и пятиступенчатой коробкой передач. Привод карданный только на
заднюю или на обе оси. На некоторых моделях (с легкой руки американской компании
Polaris) вместо стандартной коробки установлен вариатор, позволяющий в экстремальных
условиях (в которые частенько попадает владелец АТV) не отвлекаться на переключение
передач.
В качестве новинки в этом классе выступает Honda Sportrax TRX250EX, унифицированная
с рабочим вездеходом Honda Fourtrax TRX250D Recon, китайский Jianshe JS250ATV
и др.
Каждый тип мотоциклов предполагает свою "тусовку", свою среду обитания. Кто-то
может махнуть на это рукой, кто-то уверен в собственной неотразимости и собирается
непременно ездить в гордом одиночестве. Но удивительно то, что через некоторое
время вы все равно приобретаете друзей - товарищей по несчастью (или по счастью),
и именно тогда начинается самое интересное. "Вы с товарищем вдвоем" начнете
покорять ночные пространства, что, поверьте, гораздо веселее, да и просто
безопаснее, чем делать это одному. Конечно, вы можете взять с собой машину
сопровождения (лучше хороший джип), забитый охраной, но, согласитесь, это
ведь совсем не то! Хороший друг, который полностью свихнулся на том же, что
и вы, значит на дороге гораздо больше, чем сеть GSM и сервисная служба (которую
еще нужно дождаться).
При дальних и даже близких поездках на мотоцикле необходимо учитывать погодные
условия. То, что в автомобиле кажется накрапывающим дождичком, за рулем мотоцикла
оказывается хорошим ливнем, жесткие струи которого нещадно бьют по лицу. Против
непогоды поможет устоять специальная одежда.
Для спортбайкеров и им подобных существуют костюмы для езды: внешний слой
- плотная кожа отличного качества, промежуточный - противоударная защита из
кевларовой ткани, внутри - грамотная теплозащита, способная противостоять
хорошему морозу (по которому владельцы спортбайков ездить на своей практически
"голой" резине, не имеющей протектора, скорее всего, не будут, так как дороги
у нас все-таки не чистят).
Для владельцев чопперов и классических мотоциклов нет ничего лучше кожи со
всех сторон, кожи гогеуег. Плотная кожа хорошей выделки способна не только
защитить от непогоды, но и уберечь от нежелательных последствий падения. Лучше
выбирать бычью или буйволиную кожу, так как она имеет небольшие поры (меньше
пропускает влагу) и отличную структуру.
В заключение нашего обзора хотелось бы пожелать всем покорителям дорог сделать
выбор, который привел бы в восторг не только ваших друзей и приятелей, но,
в первую очередь, вас самого. Ведь экстремальные условия создает сама жизнь,
а наша задача - успеть как можно больше.
